BMW-PSA 合作開發的 1.6 THP 渦輪增壓引擎榮獲 International Engine of the Year Awards 2012 1.4L 至 1.8L 級距之冠軍，這顆引擎除了是 Mini 車系的台柱，同時使用於 Peugeot 207、208、308、3008、508、5008 與 RCZ，以及 Citroën DS3、C4 Picasso/Grand Picasso、C5 與 DS4。
PSA 這顆引擎最初在 Peugeot 207 GTi THP175 (EP6DTS) 上頭現身，自 2007 起便得獎，迄今巳連續得獎六次，不曾中斷過，可見得其雄厚實力難以被其它車廠挑戰。
自 2008 金融風暴以來，國際間各車廠不約而同產生縮小排氣量、追加渦輪強制進氣的趨勢，吾人不得不讚賞 BMW 領先多年便催生出此一計劃之洞燭先機，與 Peugeot Citroen SA 合作開發 Prince Engine。換作您是 BMW，也會慎選合作對象以免砸了招牌、壞了旗下高獲利精品車大計，而必需採用一個巳具備札實底子的自然進氣引擎 (TU5 J4 — Saxo VTS / 106 S16) 為基礎。如果當年選錯了，那麼後果可以想像，也許不僅是得不了獎，猶有代價更大之可能。不僅如此，2011 年起 WTCC 改制 1.6L turbo 規範，BMW 320 TC 則面臨另謀引擎求發展的窘境，而選擇與常勝軍 Citroën DS3 WRC 有著相同基礎的引擎，無疑是更有信心的作法，也是條致勝捷徑。
如今我們可以理解 BMW 與 PSA 之用心與策略，BMW 當年大可找一顆更強力的 1.6L 引擎做基礎，或更便宜的選項，但結果可能無法容於 Mini 驕小的引擎室之中，或者表現難以突破 Mini R53 的 Tritec 1.6 supercharge (DaimlerChrysler AG) 之水準。
Mini 是 BMW 眾車款之中的入門精品，性能表現再好，精品策略卻不可著墨性能太多，以免行銷重點失焦。Peugeot Citroen 多年來在台灣市場以實用性與異國風味之個性為特色，亦不強調性能與科技太多，因此廣大消費者往往不瞭解，事實上以 Peugeot RCZ THP 200 (EP6CDTX) 引擎為例，配置 Twin scroll 與可變幾何之渦輪、可變氣門與直噴供油等多項高階硬體，不僅日系品牌難以望其項背，在同價位之其它進口貨選項之中亦不多見。
車輛對一個人而言常常代表著多重的義意，許多消費者購車除了欲彰顯個人獨到品味和風格之外，同時希望能滿足對性能與操控之渴求，從 BMW-PSA 1.6 THP 榮獲年度最佳引擎獎一事可看出，Peugeot 實是車主滿足多重義意的極佳選擇。
